疫情之下,全国汽车市场一片哀嚎,车企们都在想办法自救。
其中,北京汽车集团率先打响第一枪。
9月11日,北京市政府发布《关于进一步促进我市小客车指标合理配置的通知》(以下简称《通知》),宣布自2023年10月1日起,暂停办理旧机动车转移登记、外省市迁入京牌号登记、新能源小客车换发进京通行证件(俗称"京牌证")业务,同时放开个人申请普通小客车增量指标的条件。
也就是说,从今年10月开始,在北京购买新车,不再需要获得"京牌照",而是可以直接上道路行驶了。
这无疑对消费者来说是一个利好消息,但对于车企来说,却未必是件好事。因为,一旦取消摇号政策,那么原本属于北京汽车的份额将会被竞争对手瓜分,而那些没有实力和背景的车厂,只能被迫退出北京汽车市场的竞争。
事实上,早在去年年底,就有不少媒体爆料称,2022年,长安、吉利、长城等品牌都曾计划进入北京的乘用车市场。不过,随着新政的出台,这些品牌最终也选择了放弃。
在笔者看来,《通知》的推出是必然趋势,也是大势所趋。毕竟,目前我国已经进入了后疫情时期,各地经济形势都不容乐观,尤其是对于一些资源型城市来讲,更是如此。因此,为了提振当地经济,刺激消费,很多地方政府都开始放宽购车上牌的门槛。
就拿这次北京发布的《通知》来看,其核心目的就是降低准入门槛,鼓励更多本地企业参与竞争,从而提高地方经济的整体活力。
当然,除了上述两个原因之外,还有一个重要的因素:那就是为未来新能源车的推广做准备。众所周知,近年来,国家一直在大力推行新能源车的普及工作。据统计,2020年全国的新能源车型销量达到了77.7万辆,同比增长51.2%。到2025年预计会突破500万大关。
然而,由于受到补贴政策的限制,"双积分"政策的出台又让不少车企望而却步——想要达标必须达到燃油消耗量标准和新能车积分比例要求。这就导致了不少自主品牌不得不退出了新能源领域的布局。
所以,为了能够在新能源领域占据一席之地,各大车厂纷纷开始向纯电、氢动力等方向发展,但这也导致了传统燃油车的市场份额不断被蚕食。
对此,《通知》的出台可谓恰逢其时,一方面可以提升当地的经济发展活力;另一方面则可以提高当地的新能源车型占比,进而推动当地经济的发展。
当然了,要想实现这一目标并非易事,毕竟当前国内的新能源车型发展仍处于起步阶段。而且,即便是在国内,不同地区之间的发展水平也存在较大的差距。
比如上海作为我国的特大型城市之一,早已实现了全面禁售传统燃油车。但是,其在纯电动、插电式混动、燃料电池等细分领域的研发能力仍然较为落后,与广州、深圳等地相比存在较大差距。
因此,要想真正实现绿色出行,还需要一段时间的努力才行。
至于此次北京市推出的这项措施是否会影响其他地区的政策调整?我们不妨拭目以待吧!
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