疫情期间,北京小客车指标申请人数激增。根据北京市交通委网站消息,2021年8月,北京市个人普通车增量指标共发放个;2021年7至9月,北京市个人普通车增量指标累计发放个。
据统计,截至目前,2020年度北京新能源个人京牌摇号中签率仅为0.14%。而从今年4月份开始,北京新能源汽车的个人京牌中签率已经连续3个月超过0.1%。
在政策层面,为进一步促进首都绿色低碳发展、加快构建高水平的"双碳"体系,近日,国家发改委、生态环境部联合发布《关于创新和完善机动车排污费政策促进生态文明建设的通知》(下称《通知》),提出要优化调整机动车环保检验周期,自2022年1月1日起,对非营运小微型载客汽车(面包车除外),取消原10年内上线检验2次(第6年至第10年)的规定。
同时,《通知》明确,自2022年1月1日起,将非营业用货车和专项作业车大气污染物排放标准调整为国V。新标准实施后,全国范围内所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车和燃气型车辆均须符合新标准要求。
此外,《通知》还提到,各地不得采取任何形式增加车辆环保检测频次。已实施相关规定的地区,要加强监督管理,防止擅自扩大检查范围、提高污染排放限值等行为。
对于此次政策的出台,易凯资本创始人王冉表示:"这是为了推动我国能源结构向清洁化转型,降低碳排放强度。"他认为,当前我国正在大力推动能源革命,包括煤炭、石油、天然气在内的传统化石燃料的消耗量都在持续增长,但与此同时我国的二氧化碳排放量也在快速上升,"所以必须要通过一系列措施来减少二氧化碳的排放"。
不过,也有观点认为,此次调整只是针对非营业用货车的,而对于轻型汽油车和重型柴油车并没有做出改变。因此,王冉认为,"这次调整并不能从根本上解决我国碳排量的居高不下问题"。
对此,中国电动汽车百人会理事长陈清泰则指出:"这次政策的出台是为了更好地保护环境,让我们的蓝天白云能够更多一些。但是,我们不能因为保护环境就牺牲经济发展。我们必须平衡这两者之间的关系,否则就会得不偿失。"
实际上,除了上述提到的各项举措外,近年来随着全球气候变暖、环境污染等问题日益严重,国内多个城市都陆续发布了相关的治污规划。《上海市打赢蓝天保卫战作战方案(2022—2035)》于近期正式印发。该方案提出,到2035年底前,全市空气质量优良天数比例不低于80%,重污染天气应急响应基本消除。
而在日前发布的《河北省打赢蓝天保卫战三年行动计划(2021—2022.12.31)》中也提出,2025年前全省二氧化硫、氮氧化物、颗粒物浓度较2015年分别下降10%、20%、20%。