随着北京机动车保有量的持续增长,停车难、出行难等问题越来越突出。为缓解城市交通压力,促进绿色出行,近年来北京市不断优化调整非京籍小客车指标配置数量和比例,同时鼓励社会资本进入新能源汽车租赁领域。
目前,北京市已经形成以公共电动物流车运营为主、分时租赁为辅的多种形式的新能源车辆应用体系,有效缓解了市民日常出行的"最后一公里"。
据了解,截至2022年8月,北京市已累计投放纯电动小客车约34.25万辆,其中个人用户约22.5万,占比达77.75%。此外,今年以来,北京市新增新能源小客车的个人用户中超过80%来自首钢园、亦庄、通州三个重点区域,这些区域也是共享单车使用较为集中地区。
在政策引导下,越来越多的市民选择通过租用新能源车辆的方式解决自身出行问题。然而,由于部分企业对新能源车辆的投入力度不足、管理水平较低、服务意识不强等原因,导致市场存在一些不规范现象。因此有必要建立一套完善的新能源车辆租赁标准体系,进一步推动行业健康有序发展。
《电动汽车充电基础设施及配套服务标准(征求意见稿)》提出,新建小区应按照不低于10%的比例建设充电设施或预留建设安装条件;老旧小区应结合实际情况,逐步改造加装充电设施或预留建设安装条件。对于没有配建专用停车场的小区,应利用现有停车位进行改造,设置固定式、移动式充电装置。
针对当前部分企业存在的违规操作情况,《征求意见稿》规定,不得将私人乘用车、公交车、出租车、网约车等非营运性质的新能源汽车作为出租运营对象;不得将未达到强制报废标准的电动车纳入出租车运营范围。此外,新申请道路运输证的驾驶员必须取得相应准驾车型的机动车驾驶证,方可申领道路客运经营许可。
为了保障承租人权益,提升用户体验,《征求意见稿》要求企业要严格审核承租人资质,确保承租人符合相应的驾驶经历、技术能力、安全驾驶记录以及无犯罪记录等要求。同时,企业应当加强与承租人的沟通交流,及时向其提供车辆使用信息和服务指南,并定期检查、维护、保养车辆及其配套设施。