疫情以来,北京新能源指标申请人数持续攀升。据北京市小客车调控管理办公室统计,截至10月8日24时,今年累计收到个人纯电动小客车配置指标申请和确认延期的共个,其中有效编码为个,占申请人数的79.13%。
根据《关于示范应用新能源汽车的实施意见》规定,2023年及以后年度的示范应用新能源汽车配置数量原则上按照不超过上一年的额度安排;当年已获得普通燃油车配置指标且自愿放弃普通燃油车配置的市民,可以参与本年度的新能源小客车摇号或竞价。
2022年,北京全年新增新能源汽车指标约3万多个,平均每月超1万个。由于今年以来受疫情影响,预计今年剩余时间的新能源车牌将更加抢手。
从目前的情况看,明年增加新购车辆使用比例、优化中签率等措施是大概率事件。
在增加新购车辆使用比例方面,有分析人士认为,随着未来更多消费者选择购买纯电动车,以及老旧机动车淘汰更新,预计明年将会有更多的增量。因此,为了更好地平衡好市场供给与需求之间的关系,建议适当提高中签率以控制中签难度,从而降低消费者的购买热情。
在优化中招率方面,有专家指出,当前北京每年发放6万个左右的中签号码,而实际参加摇号的申请人超过15万。如果继续采取以往的发放模式的话,那么将会出现大量弃号现象,不利于保障公平公正。同时,也有利于缓解"久摇不中的焦虑",促进消费者理性消费,避免非理性的扎堆报名。
此外,也有专家提出,考虑到目前北京市已经连续三年没有发放新的普通燃油车的牌照,因此,建议考虑适时恢复投放普通汽油车的牌照。不过,也有业内人士表示,这需要经过相关部门的科学论证之后才能做出决策。
对于上述问题,中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍在接受采访时表示,虽然这些措施能够起到一定的调节作用,但能否达到预期的效果还不好说。一方面,政策本身具有不确定性。另一方面,政策的执行也面临很多挑战。比如如何确保政策落地?如何保证政策的公平性?等等。所以,相关部门应该充分考虑这些问题。