2023年,北京将推出新能源指标租售政策,即通过租赁方式向个人和单位提供新增新能源小客车配置指标。
据悉,2022年的新能源汽车补贴已经于8月30日结束。2023年的补贴标准将在今年基础上下降5%,预计2023年底前全部退出。
根据北京市交通委的预测,2022年全年,北京市共推广纯电动小轿车(包括插电混合动力)约3万辆,同比增长4倍。其中私人领域推广纯电驱动的小轿车约2万辆,占全市总量的9成以上。
在2020年至2021年间,北京累计发放了超过6万个新能源汽车指标。但自去年起,由于受到疫情影响,北京的机动车摇号政策有所收紧。目前,每年可分配的新能源购车名额只有1万多个。因此,不少市民选择租赁车辆。
不过,随着近年来国内对环保的要求越来越高,以及国家政策的鼓励和支持,越来越多的城市开始出台相关措施以促进绿色出行。例如,深圳、广州、杭州、上海等城市都相继出台了相关的租赁政策或计划,并已初见成效。
对于此次北京推出的新举措,业内人士认为,这不仅有助于缓解当下日益严峻的交通拥堵现状,也有望进一步提升我国在新能源汽车的普及和发展。
事实上,早在2018年初,为解决"双碳"问题、推动低碳经济发展、实现可持续发展目标,我国就已经提出了《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》。而作为战略性新兴产业的代表之一,绿色低碳产业也受到了国家的重点扶持。
2019年11月,《国务院办公厅关于印发〈推进绿色发展建设美丽中国〉的通知》中指出,要积极稳妥推进燃油车的替代工作,研究制定传统燃油车禁行区试点方案,稳步有序实施禁用。同时,支持充电、加氢等设施建设,加强充换电、加氢站等基础设施建设。
而在更早之前,2016年发布的《中国制造强国建设规划纲要(2021—2025)》中也明确提出,"到2020年,基本建立与全面建成小康社会相适应的节能降碳制度体系,主要污染物排放总量显著减少"。
此外,2018年以来,我国先后发布了多项有关生态环境的文件,从多方面入手,多措并举地推动环境治理工作。例如,在2018年底,生态环境部就印发了《柴油货车污染控制攻坚战行动方案》,要求到2020年年底前淘汰国三及以下营运柴油货车100多万辆。2019年起又在全国范围开展打击生产销售使用假劣油品专项整治行动。
与此同时,2017年和2018年在全国范围内分别开展了为期一年的蓝天保卫战和碧水保卫战的污染防治攻坚战。如今来看,这两场战争的效果十分明显。截至2019年末,全国空气质量达标的城市比例达到80.1%。其中京津冀及周边地区、长三角、汾渭平原优良天数比率分别为84.3%、82.6%和78.5%;平均优良天数比率为77.2%,同比提高2.5个百分点。
然而,当前我国的空气污染形势依旧严峻。有机构数据显示,2019年全国二氧化硫、氮氧化物、颗粒物、挥发性有机物排放量较2013年增长了近10倍;2015年到2019年间大气细颗粒物(PM2.5)浓度增加了近3倍;2017年至2019年间,全国酸雨面积增长了两倍左右。
值得注意的是,虽然经过多年的努力,我国的环境保护取得了一定成效。但与发达国家的差距依然很大。据了解,在美国,每千人拥有的清洁空气数量是中国的17倍之多,日本更是达到了40余倍以上。