2022年,北京个人新能源指标为12500个,单位指标为3000个。
2021年北京新能源个人指标排几年?
根据《北京市示范应用新能源小客车配置方案(2020-2019)》规定:自2018年起,每年配置一定比例的小客车用于支持示范应用,其中对个人和单位的示范应用规模分别不超过2万辆、5万辆。
按照此要求,从2018年开始,北京市每年都会对新能源汽车进行配额。不过由于今年是政策调整后的第二年,2023年的配额分配工作还未开始。目前,我们只能参照2021年的情况来计算一下2022年的配额数。
首先我们需要知道,在北京市购买一辆纯电动汽车需要缴纳购置税、车船使用税以及交强险等费用。因此,如果以最低价格10万元左右的车型为例,消费者在购买时就需要一次性支付约1万元的税款。而按照每辆车的平均续航里程350公里来算,消费者在购车后至少需要行驶300公里才能将所缴的税费全部赚回来。所以,对于那些一年仅需开几千公里的车主来说,这无疑是一笔不小的开支。
此外,由于充电桩的建设也需要一定的成本,因此很多消费者为了减少用车成本,都愿意选择购买纯电动车。但随着越来越多的纯电动车进入市场,充电难的问题也日益凸显出来。据悉,截止到今年6月,北京的公共充电桩数量已达到11万多个。虽然这一数据与上海、广州等城市相比并不算多,但对于一个拥有近1700万人且机动车保有量位居全国首位的特大城市而言,这一数据仍然显得有些捉襟见肘。
为此,相关部门也出台了相关政策鼓励企业建设更多的公共设施并降低收费标准。据悉,从8月起,北京地区新安装使用的公用充电桩将享受政府补贴。具体补贴标准如下:
第一档:按实际投资金额的30%予以补助;
第二档:按实际投资金额的50%予以补助;
第三档:按实际投资金额的70%予以补助。
除了以上三档以外,还有最高达100%的全额财政资金奖励。也就是说,只要企业能够提供足够的公共设施并满足相应的条件,就可以获得全额财政资金奖补。由此可见,未来企业在布局公共基础设施方面将会面临更加激烈的竞争。
综上所述,我们可以大致推算出2022年北京市的个人新能源指标数大概在13000左右。不过需要注意的是,该数据仅为理论值,在实际中往往会因为多种因素的变化而产生较大的偏差。因此,如果你也想申请这个名额的话,不妨先向身边的亲戚朋友打听一下今年的申请人数以及最终结果如何?