北京有租赁电动车牌,但是目前只租给京籍居民。
据了解,北京自去年9月起,在朝阳、海淀等6个区试点投放电动自行车号牌,并逐步向全市其他区域推广。
今年3月1日起,北京市正式实施非京籍人员申请办理新能源车指标新政。根据政策,在北京市连续稳定居住半年以上的在京务工人员、持有北京市居住证的外省市户籍人员以及拥有本市户籍的人员都可以申请。
从4月份起,北京已开始受理个人和单位集体申领电动自行车车牌业务。
5月8日,《北京市关于进一步规范非机动车登记管理工作的意见》发布。按照《意见》,未来将建立完善统一规范的电子登记系统,实现非机动车的电子化、网络化管理。同时,还将研究制定相关配套政策措施,为市民群众办理电动自行车注册登记、领取行驶证提供便利。
此外,对于此前备受争议的"超标"车辆问题,《意见》也进行了相应明确。《意见》提出,鼓励引导企业研发生产符合国家标准的在用和非在用两轮电动车产品。对符合标准的新能源汽车,经公安交管部门审核通过,可免予提交环保检验合格证明。
值得注意的是,《意见》还提到,"积极探索推进以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式,推动淘汰更新老旧高排放车辆"。
事实上,近年来,随着城市交通压力的增大,越来越多的城市选择发展绿色出行。而作为绿色出行的重要一环,共享单车的发展速度之快令人咋舌。数据显示,2017年我国共享单车用户规模达0.58亿人,2018年为0.76亿人。2019年我国共享单车市场规模约165亿元。预计到2023年底,我国共享单车的用户数量或将突破2亿人。
不过,由于部分地区的道路条件并不适合骑行,因此,如何让这些被闲置的单车重新回到人们的日常生活中去,成为了不少城市的难题。
例如,为了缓解交通拥堵问题,上海早在2017年就推出了分时租赁公共自行车服务,但截至2019年末,上海市累计投放的公共自行车数量仅约为200万辆左右。而在深圳等地,虽然当地也在尝试发展共享电车、电摩、助力车等新型交通工具,但受制于道路资源、配套设施等因素影响,上述交通工具并未得到大规模普及。
对此,一些业内人士认为,如果能在一定程度上解决上述问题,那么其发展前景或许会更加广阔。
实际上,除了以上提到的几个大城市以外,国内多地都曾尝试过推出新的出行工具,其中就包括网约出租车和网约公交车。
例如,2016年11月,广州市政府办公厅印发了《广州市深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》。2016年至2018年间,广州共新增巡游出租车1.26万余台、更新1.1万余台。同年10月底,广州市又出台《关于加快推进我市巡游出租汽车转型升级的意见(征求意见稿)》,计划到2020年全面实现巡游出租汽车公司化经营。2020年初,深圳市交通运输局发布了《深圳市人民政府办公厅关于促进我市互联网租赁自行车规范有序发展的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《指导意见》)。该文件显示,2025年前,深圳市要基本形成布局合理、层次分明、功能互补、便捷高效的城市慢行交通体系,建成一批具有国际水准的示范项目。
然而,与北上广深等一线城市不同的是,尽管重庆、杭州等地都在大力提倡发展共享电车、电摩、助力车等多种新型交通工具,但由于受到道路资源、基础设施等多方面因素的影响,这些新兴的交通工具至今未能取得较大的突破性进展。