北京汽车摇号,已经连续81次没中签,这已经是今年第4次了。
北京新能源指标数量从去年8月的6万多个,到今年7月底的5万多个,再到如今仅剩2万余个。
在限牌政策之下,北京汽车摇号人数不断增加,而中签率却持续走低。
据了解,目前普通车指标申请人数已超过30万人。按照每3人竞争1辆车的比例计算,预计本轮普通小客车指标申请将超过36万人。
由于新能源车型不受限制,所以不少消费者都选择了购买新能源车,但随着补贴逐渐减少,再加上部分地区对续航里程进行了要求,导致很多消费者放弃选购新能源车型。
根据数据显示,8月我国新能源乘用车销量为8.5万辆,环比下降41.5%。1-8月累计销量为67.2万辆,同比增长90.1%。其中纯电动乘用车销售60.1万辆,同比大增140.5%,插电式混合动力乘用车销售12.1万辆,同比增长124.5%。
虽然国内的新能源市场一片火热,但与欧美、日本等发达国家相比,我国的电动车普及度仍然较低。
有专家表示:"未来10年,中国或成为全球最大的电动化市场。"因此,各大品牌都在加大力度布局电动车领域。
比如,大众集团就宣布2025年前在中国推出40款全新及改款车型。同时,还将投资约150亿欧元用于本土研发和制造;奔驰则计划到2023年在华投放至少15款新车。
此外,宝马也在积极推进其在中国的电气化战略,2022年底前将在华投产一款全新的纯电动轿车,并实现国产。
不过,尽管各大品牌都在发力中国市场,但在激烈的行业竞争中仍存在诸多挑战。比如:电池产能不足、产品同质化严重、充电基础设施不完善等等。
为了解决这些问题,国家也出台了一系列利好措施来推动产业升级。例如:2021年11月,《促进汽车动力电池产业发展行动方案》正式发布。该方案提出,到2020年力争实现当年产能为1000GWh以上、产值超2000亿元的目标。
而在近日召开的全国工业和信息化工作会议上,工信部明确指出要加快构建新型能源体系,深入实施《促进汽车动力电池产业发展行动方案》。同时还要加强关键核心技术攻关突破,加快建设新型能源体系。
由此可见,国家对发展绿色低碳产业的支持力度正在不断加大,"十四五"时期将是绿色低碳发展的重要机遇期。相信随着政策的进一步落实以及相关配套设施的不断完善,我国的新能源市场必将迎来新的增长点。