近日,网上流传着一张2023年北京市小客车指标申请审核结果截图,显示今年新能源汽车个人和单位指标均未通过审核,这意味着2023年北京将不再发放新能源车指标。
对此有网友表示,2021年和2022年,北京连续两年都曾出现过没有新能源车指标的情况,所以此次情况应该也不会是空穴来风,但目前并没有官方消息确认此消息的真实性。
不过值得注意的是,2023年的新政策中已经明确提出,原则上每户家庭(包括夫妻双方及未成年子女)只能拥有1个摇号配额,且该配额应当为燃油汽车或者纯电动汽车(插电式混合动力除外)。
也就是说,如果明年真的出现无号可摇的情况,那么很有可能是因为消费者名下已经有燃油车,或者是购买了一款混动车型,而这两种情况在北京的限行政策下是无法上路的。
其实早在去年年底,北京就出台过相关政策,要求从2020年开始,每年新增的新能源购车指标数量不得低于10万个。
同时为了进一步促进新能源汽车的推广使用,在2019-2020年度,北京还额外增加了5万个纯电动车的增量额度。
因此,综合来看的话,2023年如果没有拿到新能源车牌的原因很有可能是因为消费者名下已有车辆或已购买了一辆混动车,从而无法满足今年的新政要求。
此外,还有一部分原因则是因为今年上半年疫情的影响导致不少消费者暂时搁置了买车的计划,这也使得原本就不多的名额被白白浪费。
据了解,由于受到疫情影响,今年1-7月全国乘用车销量累计仅完成186.04万辆,与去年同期相比下降42.38%,其中7月单月的产量仅为63.33万辆,同比下滑48.37%。
而在这样的情况下,国内各大城市的新能源汽车销售数据也出现了大幅下滑,其中上海、广州以及深圳等一线城市的销量跌幅甚至达到了70%左右。
在这样的背景之下,无论是政府还是厂家都不得不放缓对电动车型的生产进度,毕竟对于企业而言,一旦错过市场窗口期,未来想要再重新回到增长通道将会变得非常困难。
当然,除了上述两个原因之外,还有一个重要的原因就是现在市面上可供选择的车型实在是太多了。
就拿目前市面上最常见的紧凑级SUV来说吧,7座版本、大五座的版本应有尽有;即便是小型纯电动车,也有北汽ec系列、比亚迪E系列的多种选择。