近日,北京市政府发布《关于加快新能源汽车发展的若干措施》(简称《措施》),提出到2023年,北京全市纯电动小客车和插电式混合动力车累计产销量力争达到100万辆。其中,2020年至2022年分别实现30万辆、60万辆、20万辆。
此外,在充电桩建设方面,将推进老旧小区改造、新建住宅配建停车位等公共领域充电基础设施建设,并推动大型商场超市、文体娱乐场所等社会领域停车设施改造建设。《措施》还提出,2021年底前,各区至少新增1万个公用快充桩;到2023年底前,各区至少新增2万个公用快充桩。
据了解,《措施》是继去年12月北京市政府印发《进一步优化营商环境行动计划(2018—2022.)》之后,针对新能源汽车产业出台的又一重磅政策。此次发布的"新政",对促进北京乃至全国的新能源汽车产业发展具有重要意义。
目前,我国已成为全球最大的新能源汽车市场。数据显示,2019年,中国新能源汽车产量为120.2万台,同比增长61.7%。预计今年全年,中国的新能源乘用车销量将超过150万,占全球总销量的4成左右。随着国家政策的不断加码以及消费者购买力的增强,未来几年,我国新能源汽车的产销规模还将保持快速增长态势。
在新一轮产业变革中,如何抓住机遇、抢占先机?近年来,不少企业开始探索通过收购或参股等方式进入整车制造行业。但业内人士表示,由于造车是一个复杂的系统过程,涉及研发、设计、生产、销售等多个环节,且需要大量资金投入,对于初创企业而言,这并非易事。因此,一些实力较强的传统零部件供应商正在尝试通过收购、投资等方式布局整车制造领域。
例如,宁德时代就于近日宣布,其间接控股股东TenCap将其持有的部分宁德时代股份转让予AUTONOMY HOLDINGS LIMITED(以下简称"AUTONOMY")公司。本次股权交易完成后,AUTONOMY将成为宁德时代的间接持股5%以上股东。根据公告内容,本次股权转让价格以经双方协商确定的价格为准,最终成交金额将以实际交割金额为准。同时,该事项尚需取得有关部门的批准或核准。
事实上,近两年来,已有众多零部件企业纷纷布局上游的汽车制造业。