dm指标是反映新能源汽车生产、运营、销售等环节的指数。dmi=DMI(M)÷M,其中Dmi表示新能源汽车,M表示生产量、销量、产量、进口量、出口量和库存量。
北京地区dm指标为0.7,意味着每100台北京的新能源车中有7台来自外地,也就是说,在北京市场上有70%以上的新能源车都是外地生产的!
这说明了什么?说明北京的本地企业在新能源领域毫无竞争力!
目前,国内大部分的新能源车型都是通过外购零部件的方式实现生产的。比如比亚迪秦就是由宁德时代的电池+爱信的变速箱组成,吉利几何a则是采用了精进电机的电机和博格华纳的自动驾驶芯片。
这些核心零部件都需要从国外采购或者合资生产,如果完全依靠本土企业进行自主开发,那么成本就会非常高。因此,很多国产车都选择与外资或合资品牌合作。
但随着国家对于双积分政策的实施,以及补贴政策的逐渐退坡,未来想要拿到补贴,就必须要有自己的产品。而这就需要大量的本土企业能够具备独立研发的能力。
不过,在很长一段时间里,中国都没有一家真正意义上掌握电动汽车核心技术的公司。所以要想发展电动汽车产业,就需要大量依赖海外技术。
但是,由于我们自身的技术积累不够,再加上对外国企业的过度信任,导致我们在电动车领域的相关技术几乎全部被外资所掌控。
虽然现在我国已经掌握了一定的核心技术,但在高端技术上仍然存在很大的差距。比如在动力系统方面,我们的技术水平还停留在30年前,远远落后于世界主流水平,更不用说与欧美日相比了。
而且由于我国缺乏相关的政策支持,导致许多优秀的工程师纷纷出国深造,这也使得我国的电动汽车的研发能力进一步下滑。
为了改变这一局面,国家出台了一系列的政策来促进国内电动车的发展。其中最典型的例子就是"双积分"政策。
所谓"双积分",就是指燃油消耗积分和新能里程考核制度。该制度的核心在于鼓励传统汽油车的生产企业转型发展电动车。
根据规定,只要燃油消耗达到标准的企业就可以获得一定比例的油耗正分,而当续航里程超过300km之后,还可以再获得相应的负分。
这样做的目的是希望引导传统汽油车的生产企业加大对于电动汽车的投入力度。毕竟,相比于内燃机来说,纯电车型的利润率更高一些。