近日,2023 年北京车牌竞价指标揭晓,其中普通车牌的最低成交价是15 万!
2022 年,北京小汽车摇号中签率只有0.12%,创下新低。而今年,这一数据更是下降到了0.06%。也就是说,今年将有近10 万人无缘北京小汽车牌照。
那么,为什么大家如此渴望拥有一块京牌呢?一方面,京牌代表着身份地位,在不少人心目中,它比房子、车子都重要。另一方面,随着限购政策的持续实施,外地人在京购房的难度越来越大,为了解决进京难题,不少人选择先买上一块京牌。
不过,想要在北京获得一张车牌并非那么容易。首先,申请条件十分严苛。以普通小客车指标为例:申请人需要名下没有登记过车辆,而且名下没有持有有效的北京市工作居住证;同时,申请人必须连续五年以上在本市缴纳社会保险和个人所得税。此外,还需要满足无犯罪记录、在京暂住证有效、已取得《机动车驾驶证》等要求。
其次,竞争非常激烈。目前,参与竞价的个人和单位数量已经超过80 万户,这意味着,每卖出1 张车牌,就有8 个人争抢。另外,每年还有大量不符合条件的个人和单位报名参加拍卖,进一步加剧了竞争的激烈程度。
据了解,从去年开始,由于申请人数众多、中签率过低,相关部门已经暂停了普通车牌的竞价。不过,即便如此,每年仍有大量人参与竞拍。这背后除了对"有车有房"生活的向往之外,更与稀缺资源带来的高额回报密不可分。
以深圳为例,根据深圳规划国土委官网公布的数据显示,2018年深圳市新增小汽车增量约46.25万辆。如果这些新增的小轿车全部按照中小客车的摇号方式获取资格的话(每个家庭只能有1个摇号指标),则2018年全年将产生约34.65万个中小客车配置指标。
然而,当年深圳共向单位和个人分配各类中小客车配置指标仅为12.7万个,剩余62.45万个小客车配置名额被社会机构及组织瓜分。也就是说,当年仅通过公开渠道分配的中小客车配额就超过了总量的70%。
因此,对于那些手握重金的人来说,他们并不介意多付出一些成本去购买一块京城的车牌。毕竟,一旦拥有了这块牌子后,不仅出行方便了很多,还能带来巨大的收益。