2023 年北京租赁新能源指标最高价格出炉,竟高达 260 万!
2022 年 11 月,北京市小客车指标调控管理办公室发布了《关于明确 2023 年小客车数量和配置比例有关事项的通知》,其中提到:
1、根据示范应用效果,经专家评估论证,2023 年全市个人新能源车增量指标额度为 6 万个,与去年持平。
2、2021 年的个人普通车增量指标额度已用尽,因此,今年不再增加普通车的增量指标,只发放纯电动小汽车(以"E 牌"和普通燃油车更换为纯电动车等方式取得的号牌)的增量指标。
从以上信息中不难发现,在今年的新政策中,不仅没有新增普通车的摇号配额,反而将纯电动的摇号配额减少到了6万个,这无疑让不少持币待购的新能源车主们感到十分失望。不过好消息是,随着政策的调整,明年起,购买新能源汽车的门槛也将大大降低。
据了解,目前市面上常见的几种新能源车型当中,续航里程在400km以下的车型大多采用磷酸铁锂电池,这种电池能量密度低、寿命短、成本高;而续航里程在500km以上的车型则大多采用三元锂离子动力电池,其能量密度较高、循环使用寿命长、成本低。
但无论是磷酸铁锂电池还是三元锂离子动力电池,都存在着一定的安全隐患。例如,由于磷酸铁锂电池的能量密度的限制,导致它的充电效率不高、安全性较差、使用寿命较短等。同时,由于它需要通过化学反应进行充电,所以一旦发生爆炸,后果将不堪设想!
此外,虽然现在市面上的大部分插混型新车都采用了三元锂离子动力电池组作为车辆的动力源。但是,这些插混型的产品仍然存在着很大的安全隐患。因为它们普遍采用的是液冷技术,也就是通过冷却剂来对发动机以及驱动电机进行散热降温。但是,如果长时间的使用这种液冷技术,会导致发动机温度过高从而出现爆缸的情况。而且,当车辆行驶时,发动机的热量也会传递到车内。这样一来,不仅会对车内人员造成伤害,还会影响车辆的稳定性。
为了能够解决上述问题,一些企业便推出了固态电解质的技术。该技术主要是利用一种名为固体氧化物燃料的电化学材料,将其加入到液态电解液当中。这样不仅可以有效提高液体电解液的散热能力,还可以使整个系统更加稳定。