摇号政策实施三年以来,北京小客车指标数量从15万个增长到24万个,平均每月新增约2万个。
2023年,随着新车上牌量增加,以及新能源车占比提升等因素影响下,预计北京市机动车保有量将超过600万辆。
据悉,2022年12月,北京普通小汽车增量指标配置个人共申请35.48万人,其中单位申请6.14万人,通过资格审核的申请人共获得配额个;而新能源小汽车增量指标申请人数为43.56万人,占当月总量的90.13%,其中个人申请34.95万,单位申请1.65万。
根据《2023年度及以前年度示范应用纯电动小客车的配置比例》规定:自2023年1月1日起,单位和个人购买符合要求的纯电动小客车,每辆车需要按照车辆价格扣减补贴后的价格缴纳车辆购置税。
也就是说,在满足购车条件的前提下,一辆10万元的燃油车,只需要缴纳2000元左右的车辆购置税即可落地;同样,10万元左右的新能源车型则需缴纳6000元左右的车辆购置税。
以目前市场上热销的小鹏P7为例,其官方指导价为14.98-16.98万元,补贴后售价为9.98-13.58万元,若选择"京六B"标准,那么该车的到手价约为7.88-12.68万元,较之此前有近5000元的优惠幅度。
另外,由于当前市场上有不少品牌推出了针对不同细分市场的个性化版本车型,例如广汽传祺GA6 PHEV、吉利嘉际 PHEV等,因此实际成交价格往往高于上述参考价。不过,这些差异主要体现在外观细节、内饰用料和动力调校等方面,对日常用车体验的影响不大。
综上所述,2023年北京地区普通燃油版车型和新能源版车型分别需要缴纳税费约8000元和6000元左右。
值得一提的是,《方案》明确要求各区不得设置其他限制措施,包括但不限于竞拍时间、竞价次数、加价金额、付款方式、贷款买车或租车、车牌额度转让、保留原车牌年限等。此外,还要求各区政府建立本区新能源二手车交易服务网络,并鼓励社会资本参与投资建设。
由此可见,《方案》对于消费者而言是利好的消息。一方面,这有利于促进消费者更加便捷地获取和使用优质的新能源汽车产品和服务;另一方面,也有助于进一步规范北京市新能源二手车市场发展。