新能源车牌转让价格:
北京新能源车指标额度为10万个,其中个人指标占88%,单位指标占12%。目前,北京市小客车配置指标有效期延长至2027年12月31日,过期未使用的将收回并重新分配。
根据规定,申请普通燃油车指标需满足以下条件之一:1名下无在北京登记的小客车,或者名下机动车所有人拥有车辆的所有权;2名下仅有一辆北京号牌非营运小客车的;3名下仅有两辆北京号牌的非营运小客车的。
申请新能源车指标需满足以下条件之一:1名下没有在北京登记的小轿车,也没有其他类型非运营汽车2名(含)以上本市户籍人员。3持有有效期内居住证且连续5年(含)以上在本市缴纳社会保险和个人所得税。4持有有效的本市工作居住证且近五年内连续3年以上在本市缴纳社会保险和个人所得。
关于新政的解读:
1、从2019年开始,我国已经正式实施双积分政策,该政策的核心是推动传统汽车企业加快向新能源汽车转型升级,鼓励和引导消费者购买使用绿色低碳产品。在政策的推动下,国内的新能源汽车市场发展迅猛,2021年,中国新能源汽车销量达到77.7万台,2022年上半年销量达43.5万台。未来几年,随着国家补贴逐步退出、地方补贴减少以及双积分政策的落地执行,国内的新能源乘用车市场竞争会更加激烈,行业洗牌也将进一步加快。
2、由于受到疫情影响,2022年的全球经济复苏进程明显放缓,在此情况下,各国纷纷**了不同程度的**政策来提振经济。例如,英国政府计划在未来两年内向电动车型额外提供约30亿英镑的资金支持;德国则宣布将投资100亿欧元用于研发和生产电动车等绿色环保车型;日本也提出要增加对电动汽车的财政投入。此外,美国、欧盟等发达国家的相关政策也在积极酝酿中。
3、近年来,随着居民收入水平不断提高,消费结构加速优化,人们对绿色出行方式的需求不断增强,越来越多的消费者选择以租赁的方式获取纯电动物流车。据不完全统计,2021年中国共享物流平台的市场规模已突破1000亿元,预计到2025年底,市场规模或超过3000亿元。
4、为了促进纯电动物流行业的健康快速发展,相关部门相继推出了多项扶持措施,如2020年国家四部门联合发布《促进道路货运行业高质量发展行动方案》;2021年6月交通运输部、***、生态环境部、***联合印发《推进城市绿色货运配送实施方案》。
5、在新能源物流领域,专用车辆尤其是纯电动物的普及率相对较低,与发达国家相比还存在较大差距。2020-2025 年间,全国范围内需要更新或新增的专用货车数量约为400万辆,而截至 2023 年底,全国范围内需要更新或新增的专用货车数量仅为 116 万辆左右。因此,提升专用车辆的渗透率对于提高整体物流运输效率、降低碳排放具有重要意义。
6、作为"绿水青山就是金山银山"理念的重要实践者,近年来各大主机厂都在持续加码布局纯电动物流车领域,通过推出多款不同级别的车型来覆盖不同的市场需求。例如北汽福田欧辉、上汽跃进、东风商用车和江淮商用车等都已推出各自的明星级产品,并且均取得了不错的成绩。
7、受制于技术、成本等多方面因素,当前我国大部分整车制造企业都尚未实现全系产品电气化。但伴随着技术的进步及成本的下降,"油改电车"终将逐渐被取代,届时将有更多的用户能够享受到更加高效、清洁、绿色的出行体验。
8、总体来看,尽管近期国内新冠肺炎疫情的反复给经济社会造成了一定冲击,但从长期来看其对经济的正面影响远大于负面影响。因此我们认为,此次疫情并不会改变中国经济稳中趋缓的基本趋势,相反,随着一系列稳就业、促增长、扩内需、调结构的政策措施陆续**,叠加各地复工复产的有序进行,短期内经济有望呈现企稳回升的态势。
9、最后,我们再次重申一下本报告中的核心观点:
(1)短期看,疫情反复会对需求端产生一定抑制作用;
(2)