2023年新能源指标租赁价格,目前已经公布。
北京2023年的新能源指标数量为10万个,其中个人指标占9万个,单位集体指标占1万个。
根据北京市小客车调控管理办公室发布的信息显示,2023年个人新能源汽车配置指标额度已确定。
具体分配结果如下:
1、对个人申请者而言,今年共安排6万多个个人新能源汽车配置指标,按照1:1.2比例摇号;
2、对单位申请者来说,今年共安排了5千个单位集体新能源汽车配置指标,按照1:1摇号。
据了解,此次参与摇号的申请人须同时符合以下三个条件: 1、名下没有在本市登记的小客车,且截至2022年12月31日无行驶里程的车辆; 2、持有有效机动车驾驶证(含临时驾驶证); 3、名下没有本市登记的小客车的非本市户籍人员,需提供24个月以上的在津社保缴纳证明。
此外,《每日经济新闻》注意到,除了上述3个条件外,还新增了一个"连续五年每年在本市累计居住9个月以上"的条件。
对此,有业内人士表示,该政策是为了防止部分长期在外地工作的市民利用租购同权的优势获取在京车牌。 "新政要求连续五年每年在北京居住满9个月,如果是在外地工作,那肯定不符合这个条件了。 "一位接近北京市交通委人士向《每日经济新闻》表示,"不过,这主要针对的是一些在北京工作、但户口不在北京的群体。 "
值得注意的是,《每日经济新闻》注意到,与此前相比,今年的个人和单位的新能源配额均有所增加。
以北京为例,2019年度的个人和单位的纯电动小客车增量分别为8500辆、6000辆。 而到了2020年度,这一数字则上升至1.28万辆、2021年度则为2.05万辆。
对于为何要扩大纯电动汽车的增量规模,有分析认为主要是为了应对双积分政策的实施。 根据规定,从2020年起我国正式实施双积分制。 所谓双积分制,即乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法。 该办法于2018年4月由工信部发布,并于2019年开始正式实施。
根据工信部的相关数据显示,2018年和2019年全国乘用车生产企业平均燃料消耗量负积分为-3.04万分、-0.99万分。 2020年为正积分为0.72万分。
而到2021年底,国内车企的平均油耗水平进一步下降,平均油耗负积分为4.01分,同比降低6.25%。 新能源汽车的销量也持续增长,2021全年销售79.06万台,同比增长68.34%。
随着燃油限值越来越严、双积分的压力不断增大以及消费者环保意识的提高,车企纷纷将发展重心转向了纯电动车领域。 据中国产业信息网的数据显示,截至2022年底,我国共有广义乘用车生产企业家,其中传统汽油车企业1533家,占比55.56%,包括四大国有石油公司、地方炼油厂等; 传统柴油车企业1311家,占比44.44%,主要包括民营加油站、**炼油厂、外资及合资品牌加油站等。
与此同时,2022年中国市场狭义 乘用车 ( 参数 | 图片 )产量为1813.2万辆,同比增长12.7%; 其中,纯电动车型产量达到636.8万辆,同比增长35.5%; 插电式混合动力产品产量达到190.1万辆,同比减少11.0%。