2022年12月,北京小客车指标年度配额为10万个,其中新能源车指标额度6万个,普通车指标额度4万个。
2023年,北京市小客车指标数量仍维持在10万,但新能源汽车配置比例从去年的66.9%提升至71.5%,普通燃油汽车配置比例由去年的84.1%降至8%。
目前,北京市小客车指标申请人数已经突破200万,而今年新注册的小客车辆数仅为57.48万辆。因此,今年的个人摇号中签率或将进一步降低。
根据北京交通委员会发布的数据显示,2022年北京个人摇号中签率约为0.13%,平均每个申请人需要等待约26个月才能获得一个京牌。
据了解,由于今年新增的2个纯电动车增量指标和1个混合动力增量指标均设置于第3轮竞价,因此,第3轮竞价将在11月27日**,届时将产生全部剩余的新能源和小客车的增量配额。
不过,由于明年起,个人参与竞价的难度有所增加,且每年参加的个人数量也将减少。因此,明年的中标概率有望提升。
此外,随着新能源汽车的不断普及,未来几年内,电动化将成为我国乃至全球汽车行业发展的主要方向之一。
数据显示,2018年全国新能源乘用车上险量达到98.35万辆,2019年这一数字增长到149.89万辆。预计2021年我国新能源汽车销量将超过150万辆。
与此同时,2020-2025年中国充电基础设施建设投资规模也逐年扩大。根据中国充电联盟预测,截至2025年底,中国充电基础设施保有量将超过600万台,建成公共快充网络超过1.2万公里,覆盖全国90%以上城市。
由此可见,未来十年,国内对于电动车的需求将会大幅上升。而为了促进电动汽车的消费,各地政府也在积极推出相关政策鼓励居民购买、使用电动车等清洁能源车辆。
以北京为例,自2018年以来,北京便已先后**多项措施鼓励市民购买和使用纯电动物流运输、环卫作业、邮政快递等车辆,并给予购车补贴及停车费优惠等政策。
此外,《北京市推广使用专用校车和专用标识管理办法》《关于进一步优化调整非首都功能疏解道路货运车辆通行管理措施的通告》等相关政策的实施,也使得消费者对纯电动物流车的接受度越来越高。
值得注意的是,虽然近年来,我国大力推进"双积分制度",但对于传统燃油车辆的油耗限制仍然较高,这也导致很多企业纷纷转型发展电动化车型。
有机构统计数据显示,截止到2020年底,国内累计生产销售的各类机动车达5.56亿辆,其中,传统燃料(含汽油、柴油和煤油)乘用车占比高达92.37%。
而在这些存量车型当中,绝大部分都是燃油车型。这意味着,如果按照当前趋势发展下去,未来一段时间内,我国的机动车保有量仍将继续保持高位。
对此,有专家建议,应尽快制定《禁售燃油车时间表》,明确禁售的时间节点以及具体方案。同时,加快推动碳交易体系建设和完善、加强监管、规范市场秩序等工作。只有这样才能从根本上缓解大气污染问题。