2023年,北京小客车指标数量为10万个。
其中普通小客车指标额度6万个,占年度配额比例的90%,新能源车指标额度2万个,占年度配额比例的10%,示范应用新能源小客车配置额度6000个,占年度配额比例的5%。
按照现行规则,普通小汽车摇号需要通过资格审核,获得申请编码;而新能源车摇号则不需要资格审核,直接进行轮候登记。
由于2023年的新申请者人数较多、中签率相对较低,因此,今年个人和单位购买纯电动车将比去年更划算。
根据《2022年北京小客车总量调控暂行规定》第十二条:单位和个人不得参与炒卖或者变相炒**牌号码。违反上述规定的,由**机关交通管理部门依据《中华人民共和国道路交通安全法》《北京市实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》等相关法律法规予以处罚。
也就是说,除了企业外,其他所有主体均不得参与炒牌行为。
那么哪些主体可以参与炒牌?
首先,只有拥有北京户口或持有居住证的个人才能参加竞标。
其次,只有名下没有车辆且名下无京牌的小客车主(含租赁)才能参与竞价。
最后,如果满足多个条件,则可以组合使用。例如,一个人既符合有北京户口或持居住证的****,又符合名下有车的京籍车主身份。这种情况下,他就可以同时报名并参加两个不同项目的竞价。
目前,2023年的新申请者已经提交了申请材料,预计将于8月25日起接受网上审核。
从目前情况来看,2023年个人和单位买纯电动车的性价比非常高。
以一辆续航300公里左右、价格15万元的新能源轿车为例,其补贴后的价格约为12万元左右。假设该车型在北京市域内行驶,每百公里消耗约11升油。按此计算,2022年,该车型一年大约需要缴纳1.75万元的燃油费。
而在2023年,如果消费者选择购买一辆续航里程400公里的纯电轿车,其补贴后价格约为14万元左右。同样,假设该款车型在北京市域内行驶,每百公里油耗约9升。照此计算,2022年这款车型的全年用车成本仅需0.95万元。
此外,《北京市示范应用新能源汽车发展管理办法》(以下简称《管理办法》)于7月份**,对北京市示范应用的新能源汽车产品技术标准、运营模式、监管措施等进行了明确规定。《管理办法》自2020年1月1日起施行,有效期至2020年底。
据了解,在新的政策体系下,北京市将在全市范围建立统一规范、竞争有序的新能源汽车市场秩序,鼓励社会资本进入充电桩建设领域。到2030年底前,本市将建成超过1.2万根充电桩。
与此同时,《管理办法》还明确提出要完善充换电设施规划布局,合理确定充换电站、充电站及配套设施的建设规模与布局;加强充换电设施用地保障力度,支持各类投资主体依法依规建设、经营充换电设施和配套服务网点等要求。
这意味着,未来几年,随着相关政策的落地执行、基础设施建设的不断推进,北京的电动汽车产业有望迎来新一轮高速增长期。