北京2023年新增新能源小客车指标额度为8万个,个人和单位分别可以申领6万个。
按照《北京市示范应用纯电动小客车配置方案》(京政办发〔2020〕39号),今年将采取摇号和竞价两种方式分配指标,其中通过摇号方式配置的个人新能源车指标占90%。
根据北京发布发布的《2022年北京交通发展***》,截至2021年底,全市累计推广各类纯电动车辆34.36万辆。其中,个人用户占比达77.34%,私人领域用车比例达到92.86%;公共领域方面,公交、环卫、邮政、出租、通勤、物流等领域的纯电动车保有量已超过4万辆,占比超60%。
在政策推动下,2021年,北京新注册登记的小客车中,有近**是电动车,且以私家车为主。据悉,2021年全年共完成约28.5万笔网约车订单。
随着汽车产业的发展,燃油车的排放污染问题日益严重。为了改善空气质量,我国正在逐步淘汰燃油车,并鼓励发展新能源汽车。而在北京,由于限行、限购等因素,消费者购买传统能源汽车受限,因此,不少消费者开始选择使用新能源车型。
目前,全国已有超过100个城市发布了"禁售燃油车"的时间表。从国家层面来看,到本世纪中叶,国内要基本实现绿色低碳交通运输体系。而在各省市发布的规划中,均提出要在未来几年内禁止销售燃油乘用车。
不过,虽然各地纷纷**了相关政策,但想要全面实现禁售目标仍需时日。中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为:"目前我国的新能源汽车市场还处于初级阶段,距离真正的成熟还需要一段时间。所以,对于一些大城市而言,短期内不可能完全禁止销售传统的汽油车和柴油车。"
值得注意的是,《关于加强低速电动车管理有关事项的通知》于10月11日起正式实施,明确指出不得制定实施限制低速电动车准入条件、参与道路竞标或拍卖、通过融资租赁等方式经营;不得对符合条件的低速电动车设置过渡期,设置过渡期的应清退不符合条件的车辆。此外,《通知》中还规定,"自文件印发后,**机关交通管理部门不再办理新的低速电动车注册登记。在此期间,已经办理的应当予以撤销"。
对此,中国贸促会研究院研究员赵萍表示:"该政策的**主要是针对之前部分地区出现的违规现象,比如超标上路、无序增长等问题进行治理。另外也考虑到此前大量企业进入这个赛道导致行业过热的情况出现,从而进一步规范行业发展。"
实际上,早在2019年初,北京市便发布了《关于加强首都机动车和非道路移动机械排气污染防治工作的通告(试行)》。该通告明确了非机动车、机动车的环保标准,并对不同类型车辆的行驶速度做出了明确规定。其中,摩托车、轻便摩托车最高设计车速不得超过每小时50公里。三轮摩托车、普通二轮摩托车以及正三轮摩托车最高设计车速不得超过每小时40公里。