疫情期间出租公司经营困难,很多企业都在裁员减员。我们单位也不例外,在疫情期间,我们部门人员减少一半,其中大部分为司机,因为新能源指标的增加,他们不得不放弃原来的工作,转岗从事新能源业务。
我所在的车队是出租车行业里唯一一家拥有纯电动车的车队的。目前有60辆左右,全部使用比亚迪秦和唐系列车型。
今年以来,随着国家对于新能源汽车补贴政策的不断调整以及各地政府对出租车行业的政策支持,使得纯电动出租车的市场竞争力越来越强。
据不完全统计,2020年7月1日到2021年6月30日期间,我国累计新增纯电动公交车54.56万辆、专用校车5.02万辆、巡游出租汽车9.16万辆、网约车3.33亿辆,同比增长46.1%、140.3%、138.8%、111.6%。
从上述数据可以看出,在新能源汽车的带动下,整个交通运输行业的运营成本得到了有效的降低。
但是,由于受新冠疫情的冲击,今年的整体经济情况不容乐观。根据相关数据显示,2022年一季度全国GDP增速仅为-6.8%,二季度GDP增速进一步下降至-7.2%。
在这样的背景下,作为城市公共交通的主力军——出租车行业也受到了较大的影响。
为了缓解这一现状,不少地方**了相关的扶持措施,例如上海等地已经将部分传统燃油出租车转为纯电动车。同时,北京也在积极推进这项工作。
而深圳、成都、杭州等城市更是明确表示要加大对出租车的更新力度,逐步淘汰传统的燃油车型,全面推广普及新能源车辆,从而提高整体的运营效率。
虽然这些政策对于缓解当下城市的交通压力起到了一定的作用,但要想彻底解决这一问题还需要一段时间。因此,短期内仍然需要大量的新能源车辆来满足市场的需求量。
就目前的情况来看,深圳市的新能源指标相对充足。截至2022年6月底,深圳全市已备案新购(含增购)或更换的公交、巡游、网约等营运类机动车共107.48万辆,其中新注册及增购(含增购)各类机动车34.12万。
此外,还有大量的老旧车辆需要更新换代,预计全年完成更新改造任务超过40余万。
由此可见,未来深圳市内将会出现大量新的、符合排放标准的新能源车辆。而这些车辆的增多势必会对现有的一些传统燃油车型的市场造成一定的影响,甚至导致其逐渐被取代。
所以,如果现在选择进入这个行业的话,那一定要做好充分的心理准备。毕竟,现在的市场竞争非常激烈,稍有不慎就有可能面临被淘汰的风险。